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パネル・ディスカッションの様子。経済産業省，トヨタ自動車，日産自動車，ホンダ，新日本石油，東京ガスを代表して6人が登壇した。 （画像のクリックで拡大）　燃料電池車は，同じ環境対応型の自動車では，電気自動車やハイブリッド車に比べて実用化までの道のりが遠く「飛行機にたとえるならハイブリッド車が巡航中，電気自動車が離陸上昇中とすれば，燃料電池車は滑走路を走行中」（早稲田大学大学院 教授の...

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  • Orion

    Orionさん 2008/05/10 08:31

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  • tetsutaro

    tetsutaroさん 2008/03/14 21:53

    タグ：

    コメント実用化までは、技術開発、コスト削減に加え、水素ステーションインフラ整備など、課題は盛り沢山…との内容。事業化決断は2015年…と言うことは7年後だ。現在はPhase-1の技術実証の段階…とのこと。
    量産効果は重要だけれど、自動車での実現の前に「次世代LRT」に搭載可能なユニットとして実現はできないのか…と思った。
    道路さえあればどこへでも行ってしまう自動車より、線路に沿って動くLRTであれば、水素ステーションも問題も解決策が立て易そうだ。完全に架線の無いLRTが実現できれば、立体交差も通れるし、一部の区間だけ地下に潜る…なんてこともできるだろう。また、そこまで行けば、国内だけでなく、海外にも販路（技術やノウハウ等のライセンス）を広げられるのでは…と妄想してしまった。

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