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  1. 閲覧数28 クリップ数1

    地球に優しい「ディーゼルエンジン」と電子制御（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/carele/06/carele06a.html 本文へ

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    コメント今回は「ディーゼルエンジン」と「トランスミッション」に注目。これら2つとエレクトロニクスとの関係を詳しく見ていこう！

  2. 閲覧数26 クリップ数1

    CANを理解するうえで欠かせない“フレーム”の知識（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/canbasic/04/canbasic04a.html 本文へ

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    コメント安全面を重視する車載ネットワークでは、仮に通信時にエラーが発生したとても正常な動作を維持し続けなければならない

  3. 閲覧数60 クリップ数1

    ガソリンエンジン制御の主役「EFI」と「ESA」（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/carele/05/carele05a.html 本文へ

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    コメント　前回と前々回とで、“カーエレクトロニクスに関する電子制御回路の基礎”について解説しました。今回は、気分を一新して、「エンジン制御とエレクトロニクス」をテーマにお届けします。

    　自動車に本格的なエレクトロニクスを導入した“ガソリンエンジン”について今回、最近地球に優しいエンジンとして注目されている“ディーゼルエンジン”、パワートレインとしてエンジンと同じ分類に入る“トランスミッション”について次回、以上の2部構成で説明していきます。

  4. 閲覧数214 クリップ数1

    CAN通信におけるデータ送信の仕組みとは？（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/canbasic/03/canbasic03a.html 本文へ

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    コメントCANを理解するうえで欠かせないフレーム。今回はデータフレームとリモートフレームの構造や使われ方、通信調停を解説する

  5. 閲覧数72 クリップ数1

    “マイコンの出現”が本格カーエレ時代の幕を開けた!!（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/carele/04/carele04a.html 本文へ

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    コメント自動車用電子制御回路の基本と、
    それを構成する素子や回路について解説。
    これを理解すればカーエレを深く知ることができる

  6. 閲覧数139 クリップ数1

    CANプロトコルを理解するための基礎知識（1/2） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/canbasic/02/canbasic02a.html 本文へ

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    コメント現段階においてCANは車載ネットワークの事実上の標準といえる。だからこそ、その特長と基礎をしっかり押えておきたい

  7. 閲覧数83 クリップ数1

    ウインドリバーの車載インフォテインメント向けLinux − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/news/2008/06/06windriver.html 本文へ

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  8. 閲覧数113 クリップ数1

    エレクトロニクスを制する者は、カーエレを制す（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/carele/03/carele03a.html 本文へ

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    コメントカーエレを理解するには
    “エレクトロニクス”の知識が欠かせない。
    今回は自動車における電子制御回路について詳しく解説する

  9. 閲覧数109 クリップ数1

    自動車メーカーの品質要求に応え、2倍2倍の体制作り − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/news/2008/05/20freescale.html 本文へ

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    コメントフリースケールは中部圏での車載ビジネス拡大に伴い名古屋品質・テストセンターを拡張。さらにオートモーティブ・コンピタンス・センターを開設

  10. 閲覧数213 クリップ数1

    日産ハイブリッドカーに搭載される最新電池とは − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/news/2008/05/20nec.html 本文へ

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    コメント日産自動車とNECの合併会社AESCがリチウムイオン2次電池の事業化を決定。来年度量産開始へ向け120億円を投資

  11. 閲覧数139 クリップ数1

    いまさら聞けない 車載ネットワーク入門（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/special/carnet/carnet01.html 本文へ

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    コメントますます高度化するカーエレクトロニクス。その土台を支える車載ネットワークも用途に応じて多くの仕様に細分化されている

  12. 閲覧数82 クリップ数1

    Answers Anywhereで車載向け音声ポータルを狙う！（1/2） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/24ianywhere/ianywhere01.html 本文へ

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    コメント自動車と通信を組み合わせたテレマティクス分野で、話し言葉で操作できるUIが求められている。アイエニウェアの“自然言語・対話型UI”とは？

  13. 閲覧数91 クリップ数1

    カーエレの発展に欠かせない“5つのエポック”（1/4） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/carele/02/carele02a.html 本文へ

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    コメントカーエレは一日にして成らず。真空管カーラジオから始まったカーエレクトロニクスの歴史をひも解き、その発展の道のりを紹介

  14. 閲覧数61 クリップ数1

    なぜ、カー“エレクトロニクス”が注目されるのか？（1/3） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/carele/01/carele01a.html 本文へ

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    コメント自動車のエレクトロニクス化とは？ エレクトロニクス化により得られるメリットとは？ 点火回路を例にカーエレの魅力に迫る

  15. 閲覧数67 クリップ数1

    ベンツ SクラスではじまるCAN普及の歴史（1/2） − ＠IT MONOist クリップする

    http://monoist.atmarkit.co.jp/fembedded/articles/canbasic/01/canbasic01a.html 本文へ

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    コメントなぜ車載ネットワーク「CAN」が開発されたのか？ “ECU間通信へのシフト”や“配線方式の変遷”について解説する

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